C919首航，当初说领导先飞，现在又说搞特权？

几天前，C919国产大型客机圆满完成了首次商业飞行，造就了中国民航史上极为重要的「第一次」。

 

可是，这架足以令我们引以为豪的灰机还是被网络上不少人攻击了。

 

小智君总结了一下这些反调，无非就是：「才60%国产化率的组装机」、「价格比不过其他公司」、「没啥技术含量」、「领导才能坐的上」、「安全性能低」。

 

刷了一天，小智君发现，这些评论简直和当年咱们引进高铁时如出一辙。他们的话术还是那老一套，但我却是同样的生气。那小智君就来搞个「回怼指南」吧！

 

 

01 公知废话文学

 

“才60%国产化率，就是个组装机！”

 

 

有一点倒也没错，咱们的C919的确没有实现「全零部件国产」。但一个鲜为人知或被故意忽略的事实是：美国波音和法国空客，也都是组装机。

 

拿两架最典型的飞机举例——

 

目前全球交易量最大的波音747飞机有400万个零部件，由分布在65个国家的1500个大企业和15000多家中小企业协作生产，全机上下没多少部件是在美国产的；

 

载客量最高的空客A380也是由全世界30个国家、1500家公司生产的超过400万个独立零部件组成。

 

 

所以，大家都是组装机，没有谁比谁高贵。工业化时代背景下，哪个大型企业一点不用“外国货”？如果全部国产，那不叫独立自主，叫闭关锁国。

 

那样说来，特斯拉也是个壳子厂，因为零部件绝大多数都是中国制造。

 

 

“国产化又怎样，价格比得过其他公司吗”

 

从价格上来看，一架C919的价格是0.99亿美元，波音737 MAX 1.25亿美元，空客A320 neo 1.36亿美元。价格优势不言而喻。

 

 

有人可能不理解，为什么我们的价格会更低？毕竟不少核心零部件都是外购的，其它的部件也才刚开始制造，远没到量产的程度。

 

实际上，我国是拥有最完整工业门类的制造大国，只要技术成熟，想要制造什么零部件都很迅速，再加上人工成本低，才能具备如此明显的价格优势。

 

今年1月，中国商飞表示，C919已累计获得约1200架订单。这不仅来自国内几大航空公司，而且也不乏如德国普仁航空、泰国都市航空等国际交易。

 

随着C919的商业运行更加成熟稳定，它的订单将会倍增，并且交易业务扩展至全球，而我们的生产成本则会逐步减少。

 

 

“没什么技术含量”

 

如果真的是“把核心组件买来组装”就能制造大飞机，那么在“彼此间不禁售”的西方国家，欧洲各国理应都能“集齐”核心组件然后拼出大飞机才对。

 

可事实是，能够挑战全球顶级制造业的国家，只有中国；能让美国波音和法国空客承认“垄断被打破”的国家，也只有中国。

 

民航客机是无数高新科技的集成产品，对一个国家的科技实力和工业水准有着极高要求。从研制、投产、交付到最终商用，无论从哪一环节来说，C919都标志着中国工业制造领域的新突破。

 

话说回来，一切要真是买零件拼飞机那么简单，波音空客是怎么做到垄断多年的？

 

“不安全、领导先飞”

 

这就是首飞前小喷子们的论调。

 

 

这就说到一个冷知识——就算是鼎鼎大名的波音和空客，当年的商业首飞都没人敢坐，更别说“领导”了，机票甚至免费送。

 

1988年空客A320首飞，整架飞机130名乘客，全是拿了免费机票来蹭飞机试航的普通人。最后的结局是，飞机在快落地时发生事故坠入森林，机上3人死亡，34人受伤，2名飞行员重伤。

 

“连欧美都是这样，中国自然更差，所以不可能有人敢坐，更不可能是领导先飞”——这大概是精神殖民者的逻辑。

 

而现实却是，C919首飞航班的164个座位足足安排了104个“领导”。

 

这与预期大相径庭的结果很快招来了新一轮抹黑——首飞凭啥领导先坐？！

 

认为C919没有波音空客安全可靠的，是怀有「国产不如进口」观念、对「外国制造」信心十足的；

 

那么指责「C919是套皮」的唱衰声音，则认为C919是拿来主义，用的全是国外的“成熟产品”，根本算不上“国产崛起”。

 

那就想问小喷喷们一句，既然零件儿都是国外产品，那你就该信任C919的稳定安全性才对嘛。

 

所以，好一个自相矛盾。

 

02 轻舟已过万重山

 

说些令咱振奋的，中国大飞机成功商业首飞的意义有多大？

 

商业化飞机制造技术相当于工业顶级明珠。几十年前，我们8亿件衬衫才能换得一架飞机。为了生产那8亿件衬衫，一整代中国工人投身于血汗工厂。我们的父母辈吃了那么多苦，就是不想我们后代再经历那样的苦楚。

 

现在，我们终于有了自己的国产大飞机。C919也许不是那么完美，可它背负的，恰恰是中国人对更好的生活孜孜不倦的追求。

 

这就是C919最大的意义！

 

 

航空业不但附加值高，而且产业链非常长，对经济的拉动效果远远超过家电、汽车等产业。有研究显示，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要数千家上下游配套供应商生产制造。

 

自从大飞机C919立项后，中国航空工业就被大大带动，到目前为止，全国航空制造领域共成立了近5000家公司。

 

确实，对于我国来说，想要跨越“中等收入陷阱”，就必须向高端制造业转型，航空制造就是其中之一。

 

日本也在前段时间一门心思想搞国产大飞机，耗时十余年最后还是无奈宣布研发失败。航空项目被砍，砍掉的不只是一架飞机，还有日本民航工业的脊梁大骨。

 

 

你不做大飞机，他嘲笑你做不了；你做了大飞机，他嘲笑你比别人做得晚。你自己研发生产，他嘲笑你闭门造车；你与欧美合作，他嘲笑你是万国牌组装机。

 

不过，让有些人注定失望的是，中国商飞已经在自主研发长江1000A发动机，其他配套产业也在同步发展；C919的国产化率会不断提高、C929大型客机也在稳步推进，我们与波音空客分享天空指日可待。

 

超越别人一点点，别人会嫉妒你；但跨越别人一大步，别人会羡慕你。

 

道理就是如此。

 

                                                                                                                                                                      撰稿：刘   龙

                                                                                                                                                                      编务：刘   龙

                                                                                                                                                                      责编：王加特

                                                                                                                                                                      图源：网   络